澳门英皇

澳门英皇:5月9日,橘子洲大桥上,骑自行车的市民在满是电动车与行人的路面上穿行。邱晓峰摄 “我也要买辆自行车,体验骑行的快乐!”本月5日启幕的2011年全国公路自行车冠军赛(长沙站)暨中国长沙环湘江自行车邀请赛,不但吸引了全国18个省市近700名运动员报名参赛,4天时间还引来众多市民的热情观赛。低碳、健康的运动方式,再次勾起长沙人对自行车的浓厚兴趣。

在汽车时代,曾经出行必备的自行车能否重回我们的生活?作为一种代步工具,自行车有没有再次推广的可能?连日来,记者就此进行了采访调查。现状自行车成了“稀有车种”一个不容争辩的事实是:骑自行车出行的人是少之又少了。

5月10日下午5时30分,正是下班出行高峰,在晚报大道与车站北路交叉路口,记者观察了20分钟,发现仅有24辆自行车通过路口,在川流不息的小车、电动车、公澳门英皇交车中,自行车的数量少得可怜。6时20分,记者来到营盘路与芙蓉北路交叉口。

这里是交通非常繁忙的地段,滚滚车流中,通过路口的自行车数量也是相当有限,10分钟内,大约只有30辆自行车通过。5月11日上午,记者来到八一桥社区黄土塘巷。

58岁的余协园告诉记者,黄土塘是八一桥社区居民比较集中的地方,大约住着2000多户居民。上世纪七八十年代,这里几乎家家都有自行车,他家里就有两辆。从上世纪90年代起,自行车的数量就逐渐减少了,同时私家车和电动车越来越多。

到现在,这里的自行车数量不足20辆,且骑自行车的大部分是租住在这里的外来务工人员和环卫工人,但是私家车的数量却增加到了100多台,电动车和电动自行车就更多了。他家也早已没有了自行车,出行主要靠电动车。

骑车环境恶劣让人远离自行车不少市民对骑自行车出行其实是持支持态度的。2009年11月,长沙市规划局对长沙居民出行方式所进行的一项调查显示:在道路条件允许的情况下,自行车、电动车仍是中心城区居民希望的一种主要出行方式。2010年年初,以省自行车俱乐部总教练陈剑岷为首,对长沙城市中心区进行了一次自行车出行民意问卷调查,收集到的1130份问卷中,36岁以上的被调查者收回95份,支持率45%;25-35岁的被调查者收回235份,支持率58%;24岁以下的被调查者收回800份,支持率63%,总问卷中支持者占多数。

但是,为何骑自行车出行的人还是这么少?道路设施:自行车道被挤占“市内自行车的出行环境太差,很多道路根本没有自行车道,或者有自行车道却被机动车挤占。”陈剑岷说。5月12日,记者察看了10多条城区道路,晚报大道、车站北路和中路、解放路、韶山北路、五一大道、三一大道等均未设非机动车道或无明显非机动车道标志,偶尔有骑自行车的,只能在机动车中间穿梭。韶山南路的非机动车道和人行道是混合的,但有自行车标志的非机动车道上却停满了机动车,逼得非机动车去和行人抢道。

人民路用低矮的栏杆隔出了一条非机动车道,却非常狭窄,尽管如此,还是有不少小车和出租车在上面行驶停靠。芙蓉北路的非机动车道与机动车道有绿化带隔离,非常宽敞,但不少路段被占用成停车位,非机动车无法畅通无阻。东风路有明显的非机动车道标志,可没有隔栏,公交车、小车肆意行驶停靠。

安全性:马路上自行车最弱势所谓汽车是“铁包肉”,自行车是“肉包铁”,由于自行车道被占用,骑自行车肯定是不安全的。“作为自行车爱好者,我们本应该带头骑自行车上下班,但在这种情况下,自行车在机动车间骑行,危险性很大。

况且,路上机动车那么多,骑自行车的人吸入机动车的尾气,对身体也有很大的危害。”陈剑岷说。配套服务:保管与修理点少小何来自益阳农村,去年来到长沙,在一家超市找到一份收银的工作。

由于超市离她租住的地方有一段不小的距离,她花200多元买了一辆自行车代步。“我租住的小区没有专门的停车棚,为了安全,每天都得把自行车扛上4楼。有时候骑自行车出去买点东西,却发现商场也没有非机动车停车位。

还有,由于自行车少了,修车店生意不好,也难得见到几个自行车修理店了。有一次在芙蓉路,车爆胎了,到处找修理店,费了半个多小时,硬是没找到,只好推着自行车回家。”这次狼狈的经历,使小何放弃了骑自行车。

观念:骑自行车没“面子”在国外,骑自行车低碳出行是一种时尚,不但政府鼓励,市民也以此为荣。而在国内,目前有无私家车,是低档车还是高档车,成为衡量一个人成功与否的标志。

“没私家车,出门会很没面子,甚至在谈生意时,对方都要看你开的什么车,以此来判断你的经济实力。”诺尔利文化传播公司总经理戴红林坦言,“如果大家观念改变了,都骑自行车上下班,我也许会考虑。

”建议建立公共自行车免费服务系统在倡导低碳生活、绿色出行的背景下,自行车在很多城市开始重回大众视野、重回生活。据了解,公共自行车在许多国家和中国其他城市都已实行,并取得了成效。

如国外的巴黎、里昂、巴塞罗那、哥本哈根等城市,国内的杭州、北京、武汉、上海等城市。去年12月20日,全省城市交通管理工作会议在株洲召开,面向全省范围谋划城市交通管理工作的标准化模式。会议提出,湖南省将积极探索开展城市公共自行车租赁服务,争取2011年在湖南省一到两个城市中进行试点,引导绿色交通出行。

去年长沙市两会期间,人大代表张智博就曾提交议案,建议建立公共自行车租赁系统。今年,一家企业也向市有关部门提出申请,由其出资建立免费公共自行车服务系统。这份申请提出,由政府扶持,运营企业负责投资建站、购买自行车,计划在2015年,在中心城区建立1200个租车点,投入运营5万辆自行车。

免费公共自行车服务系统在政府主导下统一规划,统一监管,站亭形象统一,实行全程联网,一卡通行,市民只需在租车点领取申请表,凭本人身份证等有效证件,申请办理“诚信卡”,无需支付租金,即可免费使用自行车,同时可异地借还。而运营企业则通过站亭广告、车身流动广告等获取收益回报,维持系统运营。

“这个系统如果建立起来,既解决了市民短途出行难的问题,自行车停车难、容易偷盗等问题也得到了解决。同时,更传递出一种健康出行、绿色环保的观念,降低能源消耗、尾气污染,树立一个更文明、健康的城市形象!”该公司有关负责人对记者说。相关新闻公共自行车系统可对接地铁站点本月6日,株洲在全省率先启动公共自行车租赁系统,投放万辆自行车,建立400个租赁点。

实现公共自行车通借通还,循环使用,只要办一张租赁卡,就可在全市所有的租赁点借还车辆,大大方便了市民出行。在长沙,尽管各方面都在谋划公共自行车服务,但有关专家认为,目前长沙启动这个系统的条件还不成熟。因为自行车站亭一般都设在公交站、地铁口、大商场、住宅小区等地,方便市民公共交通接驳。

按照通常的做法,地铁口设公共自行车站点是提高公共交通接驳率的最有效方式,但目前长沙城区地铁正在建设之中,到处都是工地,很多地段都在施工,不便于公共自行车站点的统一规划和建设。“地铁建成后,市民可乘地铁做较远距离出行,出地铁口后,再在公共自行车站点换乘公共自行车,到达附近的目的地,那时,自行车的方便、灵活、可达性好的特点就更明显的表现出来了。”这位专家表示。

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